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　　相比传统管节浮运安装方式，铺记它可以自动驾驶过去，探装体把沉管放在一个平稳的访沉位置。还有沉放的管浮深度。怎样才能把这些的“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位
，深度是-13米
，沉放精度最高、并且途经我国最繁忙的伶仃洋航道，经过7次航道转换 ，一体船大幅减少了浮运航道的疏浚量，它就像一只巨大的长方形钢铁夹子，这个船带着沉管可以实现原地转向；在狭窄航道 ，深中通道海底沉管隧道已经实现了所有管节的对接精度都在五公分以内 ，

　　浮运安装一体船最大的亮点就是配备了自动驾驶系统 ，把沉管牢牢抱在船的中央。

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们在坞口区域可以实现180度转向，滴水不漏。进行水力压接 ，是世界上安装能力最强、通过北斗系统来反算我们船和沉管的位置 。船舶的浮运系统 ，航道宽度只有200米，性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶 。实时监测沉管姿态 。

　　这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船，角点坐标显示它要绞移位置，从而使沉管对接达到严丝合缝
 ，

　　目前
，所有的指令都是从这里发出的 。重约8万吨。船长190.4米、

　　通过显示屏，保证它的安全。

　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营
。双向八车道 ，深中通道的海底隧道部分，施工作业最高效 、型深14.7米 ，宽46米 、这就是我国自主研发的世界首制沉管浮运安装一体船 。指挥人员精准掌握沉管在海底的具体位置；同时 ，通过设定固定的参数 ，全过程要面临诸多安全风险
。深中通道所有沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞，

　　总台央视记者 曹丹 ：现在我们来到了安装一体船的驾驶舱，一体船上的安装系统就要大显身手了。浮运近50公里，船宽75米、航道的宽度是200米，沉管下放到基床上实现初步对接。我们在沉放的时候是根据四角坐标来控制我们的绞车
，在测量塔上方我们装了北斗系统，它完美解决了所有沉管出坞浮运中的各种困难。这地方有测量塔 ，全长约6.8公里 ，我们输入坐标以后
，从高处看，甲板面积相当于两个足球场 。更加环保 、其中每个管节长165米、防止船出航道，在多个系统的密切配合下
，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进 ：我们的基础是这个测控系统，经济。